5 月 7 日晚间，小米汽车发布《关于大家关心问题的回答》，就小米 SU7 Ultra 近期两大争议焦点 —— 碳纤维双风道前舱盖与 “排位模式” 锁马力事件，作出正式回应，向用户致歉，并公布相应解决方案。

　　在宣传中，其被描述为具备 “双风道高效导流” 功能，可优化空气动力学性能、辅助刹车系统散热等。

　　然而，首批交付车辆到手后，却引发轩然。有博主进行实测，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，纸巾毫无反应，表明该前舱盖似乎并未起到预期的通风导流作用 。更有车主亲自拆解，发现所谓的双风道，既无法有效引导空气至刹车系统，也未能产生明显下压力，与宣传效果大相径庭，“双风道高效导流” 沦为网友口中的营销话术 。

　　在最早的量产计划中，SU7 Ultra 量产版本身已具备冲击国内专业赛道和纽北的综合性能，并未规划碳纤维双风道前舱盖。10 月 29 日，SU7 Ultra 原型车纽北成绩发布，其原型车的实力与外造型收获极大反响。经充分调研，评估工程可行性后，小米决定响应用户需求，复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，为用户增添造型选择。官方称，该前舱盖除满足复刻外造型需求，还具备部分气流导出和辅助前舱散热功能。但显然，前期宣传对功能的夸大，与实际效果之间的差距，引发消费者强烈不满。

　　为解决此次争议，小米表示，对于未交付的订单，提供限时改配服务，用户可改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前（截至 5 月 10 日 23:59:59 前）选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，赠送 2 万积分以表诚意。官方介绍，碳纤维双风道前舱盖的碳纤维整体使用面积达 1.73㎡，可为整车减重 1.3kg。

　　一波未平一波又起，在双风道前舱盖争议尚未平息时，小米 SU7 Ultra 又陷入 “锁马力” 风波。5 月 1 日，小米汽车推送一次 OTA 升级，此次升级对车辆动力输出进行限制，原本宣传的 1548 匹最大马力被锁定，车主需在指定赛道跑出特定圈速，才能解锁车辆的全部性能，否则只能使用大约 900 匹马力 。这一操作瞬间在 SU7 Ultra 车主圈引发轩然，毕竟小米 SU7 Ultra 一直以 1548 匹马力、1.98 秒破百的极致性能为重要卖点。

　　小米官方对此回应称，近期多起 SU7 Ultra 超速事故引发社会关注，希望通过这种方式确保高性能只在专业场景释放，出于安全考量才设置 “赛道解锁” 机制 。但此解释难以让消费者完全买账，用户认为小米汽车在宣传中强调 “1548 匹马力” 的峰值性能，如今却限制体验，存在 “参数营销” 之嫌，造成宣传与真实体验的不对等 。传统燃油超跑（如保时捷、兰博基尼、法拉利等）从未因马力过大而限制用户使用权，而是通过驾驶培训、强化电子稳定系统等技术手段平衡性能与安全 。小米 SU7 Ultra 的这一做法，让不少消费者感觉自身权益受到侵犯。

　　面对舆论压力，小米汽车工作人员统一回应，该 OTA 升级并未继续进行推送，算是一次内部的灰度测试，可能也是受到了车主的反对，最终官方选择撤包。有被锁动力的小米 SU7 Ultra 车主发文称，小米销售联系他，因该事件影响不好，将赠送洗车机和 5000 积分，还能免费取送车升级新车机，并且告知 4-6 周左右可以更新新的车机版本。

　　小米 SU7 Ultra 今年 2 月 27 日正式发布，定价 52.99 万元。小米公司称，小米 SU7 Ultra 目标成为地表最快的四门量产车，搭载小米超级三电机系统，标配赛道版散热系统、制动系统，纽北调校底盘系统，标准版就能直接上赛道。数据显示，小米 SU7 Ultra 锁单量已突破 10000 台，提前完成全年任务。

　　SU7 Ultra以速度快作为卖点，但也要解决车主随时冲动踩电门的危险后果！希望雷军能够解决这个二难局面！